Az utóbbi időben jelentős mértékben nőttek a gázárak, amivel eleinte együtt drágult az az AUS 32, ismertebb nevén az AdBlue is, azonban a drágulás következtében mára már egyfajta hiány lépett fel a piacon. Az adalékanyag nélkülözhetetlen több iparág számára is, hiszen a modern dízelmotorok megfelelő működéséhez szükség van a speciális folyadékra is. Jelenleg Magyarországon a probléma 5 ezer autóbuszt, 33 ezer kamiont és teherautót, 100 ezer haszonjárművet, illetve 300 ezer személygépkocsit érint. A termék iránti kereslet adott.
Az áruszállítmányozást is így nagy mértékben érinti az AdBlue hiány, hiszen a teherautók és kamionok többsége dízelmotoros. Ha emelkedik az adalékanyag ára, akkor minden másnak is emelkedhet, hiszen a szállítmányozás főként a közutakon teherautókon és kamionokon keresztül történik. Ha bekövetkezne a legrosszabb és nem lehetne hozzájutni az anyaghoz, akkor akár a teljes közúti szállítmányozás is leállhat.
Miért lett a drágulásból hiány?
Az AdBlue előállításához sok gázra van szükség, így annak előállítása a növekvő gázárak mellett nagyon költséges lett. Nem javít az sem a helyzeten, hogy ennek köszönhetően Európa legnagyobb, Szlovákiában található Duslo vegyi üzeme korlátozta a termelést és nem vesznek fel új rendeléseket. A meglévő készletből pedig a Szlovák állam is fel vásárolt egy nagyobb adagot saját felhasználásra. A legnagyobb gyár mellett lengyel és német előállítók is hasonló döntést hoztak, de olyan hely is volt, ahol teljesen leállították a termelést. Ennek hallatára pedig egyfajta pánikvásárlás történt így a meglévő készletekből is gyorsan hiány alakult ki. Bizakodásra az adhat okot, hogy évente rendeltetésszerű használat mellett egy személygépjármű mintegy 20-25 liternyi AdBlue -t fogyaszt.
Az AdBlue felvásárlását az is elősegíthette, hogy 18 hónapig tárolható és mindösszesen arra kell figyelni, hogy ne kerüljön -10 Celsius fok alá, hiszen akkor megfagy, illetve 30 fok felé se mert az pedig az anyag bomlásához vezethet. Fontos még figyelni arra, hogy ne kerüljön semmilyen, por és egyéb szennyezőanyag a folyadékba, mert ha ez bekövetkezik, akkor használat közben károsodhat a jármű SCR rendszere.
Mi a helyzet itthon?
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) egy közleményben úgy fogalmazott, hogy:
‘’Az MKFE -hez eljutott információ szerint a MOL továbbra is képes kiszolgálni minden vevőigényt AdBlue-adalékból, a gyártás stabil, a termelést a műtrágyagyártás folyamatai sem befolyásolják, ugyanis AdBlue-adalékot önállóan is képes előállítani a társaság. A készlethiányt tehát nem a gyártás leállása, hanem a hirtelen jelentkező „pánikvásárlás” okozta itthon és Európa más országaiban is. A jelenség a néhány héttel ezelőtti Nagy-Britanniában tapasztalt üzemanyafelvásárlási lázhoz, vagy a koronavírus járvány kezdetén történt vécépapír felvásárláshoz hasonlítható.’’
A MOL folyamatosan biztosítja az ellátást, azonban korlátozásra volt szükség, ami október 25-től lépett életbe. Egy vásárlás során maximum 100 liter pisztolyos és 2db kiszerelt termék vásárlására van lehetőségünk.
A vállalat a Telex -nek azt is elárulta, hogy jelentős készletük nincs raktáron, így csak akkor javulhat az ellátás, ha gyártói oldalon konszolidálódik a helyzet.
Mi az az AdBlue és miért ilyen fontos?
Az AdBlue egy modern dízelmotorok működéséhez elengedhetetlen folyadék, hiszen jelentős mértékben csökkenti a környezetszennyezés mértékét. A folyadékot összetételében 32,5 százalék karbamid és 67,5 százalék ioncserélt víz alkotja. A dízelmotorok használat során sokkal több károsanyagot juttatnak a levegőbe, mint a benzinmotorok, ezért 2009 -ben a környezet védelmének érdekében bevezették az AdBlue adalékot, az Euro 5 környezetvédelmi besorolású járművekben. (azóta már van Euro 6 és hamarosan jön az Euro 7 besorolás is)
Az adalék a jármű működése során kerül befecskendezésre a szelektív redukciós katalizátor egységbe (SCR), ahol egy kémiai reakció során letudja bontani a kipufogógázba található nitrogén- oxidot, nitrogénné és vízzé, ami jelentős mértékben csökkenti a károsanyag kibocsátást.
A járművekben egy külön rendszer felel az AdBlue megfelelő adagolásáért így, ha az anyag nem található meg, akkor a motor tiltásra is kerülhet, ami miatt is nem lehetne beindítani a járművet. Eleinte ugyan figyelmeztet az autó rendszere, majd csökkenti jelentős mértékben a motor teljesítményét, de végső esetben a tiltás bekövetkezik a tiltás.
Léteznek ugyan különböző programok, amik kitudják szedni a motor programjából az ezért felelős kódokat, illetve külső eszközök is, amik ezt a célt hivatottak elérni, de ezek nagy mértékben környezetszennyezőek, törvényellenesek és még a motort is károsítják.
Pataki Gergő
